TXO tuvo el orgullo de ser patrocinador de plata en UK Rail 2026, celebrado en mayo en el NEC de Birmingham. El evento reunió a líderes de todo el sector para establecer contactos, colaborar y dar forma al futuro de la infraestructura ferroviaria.
Uno de los temas más destacados en UK Rail fue el paso de hablar de la economía circular a integrarla en decisiones operativas y de contratación reales. Tanto entre los operadores como entre las autoridades de transporte y los proveedores de infraestructuras, en estos momentos se están aplicando los siguientes principios de la economía circular:
- Reutilización de activos para reducir el gasto de capital y acortar los plazos de entrega
- Reacondicionamiento y reventa para aprovechar el valor secundario
- Modelos de contratación sostenible que reducen la dependencia de las cadenas de suministro de los fabricantes de equipos originales (OEM)
- Recuperación del valor de los materiales para compensar los costes del proyecto
- Ampliación del ciclo de vida para mejorar el rendimiento de la inversión en activos
El mensaje era inequívoco: la economía circular se está convirtiendo en una herramienta de optimización de costes, y no en un mero ejercicio de cumplimiento normativo. Y el cambio se está produciendo a gran velocidad. Esto favorece a los socios capaces de llevar a cabo la recuperación, el reacondicionamiento y la reutilización a gran escala; un ámbito en el que TXO ya ha demostrado su capacidad y madurez operativa.
La descentralización está acelerando la toma de decisiones en la práctica
Un mensaje claro por parte de varios ponentes fue que las autoridades regionales de transporte ya no están a la espera de que el Gobierno central lleve a cabo una reforma ni de que se ponga en marcha por completo el proyecto «Great British Railways». Lo que están haciendo es:
- Actuar de forma independiente para impulsar los planes de infraestructuras
- Acelerar los procesos de contratación para evitar retrasos de varios años
- Impulsar programas regionales que se ajusten a las prioridades locales
- Elaboración de estrategias de transporte integradas que tengan la sostenibilidad como eje central
La recuperación del cobre se está convirtiendo en una prioridad estratégica
Los debates sobre la recuperación del cobre también pusieron de manifiesto un claro cambio en la mentalidad del mercado. Lo que antes se consideraba «gestión de chatarra» se reconoce ahora como un componente estratégico de la modernización de las infraestructuras.
La recuperación del cobre está cada vez más relacionada con:
- Programas de modernización
- Informes de sostenibilidad
- Objetivos de contratación pública circular
- Oportunidades de compensación de financiación
- Trazabilidad de los materiales y gestión
La presión de los costes está impulsando el interés por modelos de prestación de servicios alternativos
Ante la presión a la que se ven sometidos los presupuestos de infraestructuras, UK Rail ha destacado el creciente interés por modelos de ejecución más eficientes y que causen menos trastornos. La urgencia es real: las organizaciones necesitan formas de llevar a cabo proyectos de infraestructura sin que aumenten los costes ni se alarguen los plazos.
Un ejemplo destacado fue el modelo de infraestructura de tranvía del Reino Unido, que utiliza una construcción con vías a poca profundidad para evitar costosos desvíos de los servicios públicos.
Costes típicos de infraestructura de tranvía a los que se hace referencia:
- Entre 50 y 70 millones de libras por kilómetro — coste total de construcción
- Entre 15 y 20 millones de libras por kilómetro —solo el desvío de las redes de servicios públicos—
Esto refuerza el interés general del mercado por:
- Modelos de distribución eficientes
- Optimización del ciclo de vida
- Estrategias de recuperación y reutilización
- La sostenibilidad comercial junto con los objetivos medioambientales
La nueva línea ferroviaria HS2 podría costar hasta 102 700 millones de libras y es posible que no entre en servicio hasta 2039, según ha anunciado la secretaria de Transporte, Heidi Alexander.
El momento en que se han dado a conocer estas conclusiones no podría ser más oportuno. Tras la confirmación hoy por parte del ministro de Transporte de que el HS2 podría costar hasta 102 700 millones de libras y que quizá no entre en servicio hasta 2039, y de que los servicios de Euston se han pospuesto al menos hasta 2040, el sector se enfrenta a una presión sin precedentes para replantearse la forma en que se llevan a cabo los grandes proyectos ferroviarios.
La ralentización de los trenes, el aumento de los costes y la prolongación de los plazos ponen de manifiesto una simple realidad: el modelo lineal tradicional de ejecución de infraestructuras ferroviarias ya no es sostenible. El sector necesita urgentemente socios que puedan ayudar a reducir costes, recuperar valor y acelerar la ejecución mediante la circularidad, la reutilización y una gestión más inteligente del ciclo de vida. Es precisamente aquí donde las capacidades de TXO se ajustan a las necesidades más inmediatas del mercado.
Tendencia general del mercado: la sostenibilidad adquiere relevancia comercial
UK Rail ha confirmado que el sector está entrando en una fase en la que la sostenibilidad y la economía circular revisten una importancia económica significativa, y no son meras iniciativas impulsadas por políticas. El cambio se está produciendo más rápido de lo que muchos esperaban.
El sector ferroviario busca activamente socios que le ayuden a desarrollar infraestructuras de forma más eficiente, a obtener un mayor valor de los activos existentes y a integrar la economía circular en sus operaciones diarias. A medida que las empresas ferroviarias pasan de un modelo de contratación lineal a estrategias basadas en el ciclo de vida, la ventaja comercial recaerá en aquellas que sean capaces de combinar agilidad operativa, experiencia en la recuperación de materiales y modelos de ejecución circulares de eficacia probada.
Para TXO, esta correspondencia es directa. Las capacidades desarrolladas a lo largo de décadas en la recuperación de infraestructuras de telecomunicaciones se ajustan perfectamente a los retos que el sector ferroviario está priorizando actualmente.